By Konrad Reif
Anwendungsbezogene Darstellungen sind das Kennzeichen der Buchreihe "Bosch Fachinformation Automobil". Ganz auf den Bedarf an praxisnahem Hintergrundwissen zugeschnitten, findet der Auto-Fachmann ausführliche Erklärungen zur Fahrphysik, zu den Komponenten und zur Regelung heutiger Bremsanlagen sowie zu den elektronischen Fahrstabilisierungssystemen (ABS, ASR, ESP) moderner Fahrzeuge. Der Band bietet das Bosch-Fachwissen aus erster Hand und eignet sich damit hervorragend für den Alltag des Entwicklungsingenieurs, für die berufliche Weiterbildung, für Lehrgänge, zum Selbststudium oder zum Nachschlagen in der Werkstatt.
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Ein Fahrzeug verfügt über eine gute Fahrtrichtungsstabilität bei Seitenwind, wenn der Druckpunkt nahe beim Fahrzeugschwerpunkt liegt. Eine minimale Bahnkrümmung ergibt sich beim übersteuernden Fahrzeug, wenn der Druckpunkt vor dem Schwerpunkt liegt. Beim untersteuernden Fahrzeug ist die günstigste Lage des Druckpunkts kurz hinter dem Schwerpunkt. Grundlagen der Fahrphysik | Fahrzeugquerdynamik | 33 Untersteuern und Übersteuern eines Fahrzeugs a b δ αv αv δ S S αH αH S S G β β 3 Bild 2 a Untersteuern b Übersteuern αv Schräglaufwinkel vorn αh Schräglaufwinkel hinten δ Lenkwinkel β Schwimmwinkel FS Seitenkraft MG Giermoment Fliehkraft in der Kurve Gefahr in einer Kurve entsteht dann, wenn die Fliehkraft die Seitenkräfte an den Rädern zu übersteigen droht und das Fahrzeug nicht in der Sollspur gehalten werden kann.
Bremswirkungsdauer Die Bremswirkungdauer tw ist die Zeit, die vom Einsetzen der Bremsverzögerung bis zum Verschwinden der Bremskraft vergeht (t7 – t2). Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, dann stellt der Beginn des Stillstehens das Ende der Bremswirkungsdauer dar. Wege Bremsweg Der Bremsweg s1 ist der Weg, den ein Fahrzeug während der Bremswirkungsdauer (t7 – t2) zurücklegt. Anhalteweg Der Anhalteweg s0 ist der vom Fahrzeug während der Bremsdauer (t7 – t0) zurückgelegte Weg. Das ist der zurückgelegte Weg vom Zeitpunkt, an dem der Fahrer beginnt, die Betätigungseinrichtung in Funktion zu setzen, bis zu dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug zum Stillstand kommt.
Es schließt bei abgestelltem Motor, sodass der Unterdruck im Bremskraftverstärker erhalten bleibt. Außerdem verhindert es bei Fahrzeugen mit Ottomotor, dass Kraftstoffdämpfe in den Bremskraftverstärker gelangen und Gummiteile beschädigen. Durch die Drosselwirkung des Ventils werden auch die vom Saugrohr ausgehenden Pulsationen gedämpft. Verwendungshinweis ¼ Hydrauliköl: Verwendung im Bremsverstärkerkreis (A), in der Saug- und Rücklaufleitung (B) und im Lenkungskreis (C); ¼ Bremsflüssigkeit: Verwendung in den Bremskreisen (D).
