By Michael Hilgers
Die komplexe Nutzfahrzeugtechnik anschaulich darzustellen ist Ziel dieses Werkes, das aus nine einzelnen, in sich abgeschlossenen Beiträgen besteht. Kompakt und intestine verständlich bietet es den Überblick heutiger Technik im Nutzfahrzeug. Ausgehend von den grundlegenden Anforderungen des Kunden werden die konzeptionsbestimmenden Charakteristika und Systeme in geschlossenen Beiträgen fundiert dargestellt. Dieser Band Getriebe und Antriebsstrangauslegung erläutert zunächst, wie Fahrwiderstand und Motorcharakteristik zur Auslegung des Getriebes und der Übersetzungen führt. Das Getriebe mit seinen Baugruppen wird detailliert vorgestellt, so dass ein gutes Verständnis für Ausbildung und Praxis geschaffen wird. Weitere Bauteile des Antriebsstrangs wie Gelenkwelle, Kupplung und Retarder werden behandelt.
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Der Vorteil dieser Bauform besteht darin, dass sich die Zahl der Gänge multiplikativ aus der Zahl der Übersetzungsstufen der einzelnen Teilgetriebe ergibt. ) D Bereich. 5 Gruppengetriebe 29 Bereichsgruppe (zwei Übersetzungsstufen) durchgesetzt. Damit erhält man zwölf oder sechzehn Gänge. Diese Gruppengetriebe werden in der Regel in geometrischer Abstufung ausgeführt – im Gegensatz zur progressiven Abstufung des Eingruppengetriebes. Bei der geometrischen Abstufung sind die Stufensprünge zwischen zwei benachbarten Gängen immer gleich groß.
B) Welche unterschiedlichen Nebenabtriebe gibt es? 11 Begriffe Erläutern Sie die Begriffe: (a) Traktionsgrenze, (b) Zugkrafthyperbel, (c) Synchronisierung. Abkürzungen und Symbole Im Folgenden werden die in dieser Heftreihe benutzten Abkürzungen aufgeführt. Die Zuordnung der Buchstaben zu den physikalischen Größen entspricht der in den Ingenieurund Naturwissenschaften üblichen Verwendung. Der gleiche Buchstabe kann kontextabhängig unterschiedliche Bedeutungen haben. Beispielsweise ist das kleine c ein vielbeschäftigter Buchstabe.
9 Verteilergetriebe Abb. 19 Komplexes Dreiwellenverteilergetriebe. Darstellung: Daimler AG 39 4 Kupplung Die Kupplung hat die Aufgabe, den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe (mit den sich ans Getriebe anschließenden Triebstrangelementen) zu unterbrechen. Diese Abkoppelbarkeit des Motors ist erforderlich, um den Motor starten zu können, um im Getriebe Gänge wechseln zu können und um das Fahrzeug wieder anhalten zu können. Des Weiteren dämpft die Kupplung die Drehungleichförmigkeit des Motors ab.
